波音星际客机故障致两名宇航员滞留，或于 2025 年 2 月搭乘 SpaceX 龙飞船返回地球
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美国国家航空航天局（NASA）官员7日表示，如果波音公司的“星际客机”仍然不能安全返回地球，两名宇航员将于2025年2月乘坐美国太空探索技术公司（NASA）的“龙”飞船返回地球。
（“星际客机”号于6月5日发射。图片/中央电视台）
住了60多天，多次遇到问题
6月6日，美国宇航员布奇·威尔莫尔和桑尼·威廉姆斯乘坐星际客机抵达国际空间站，他们原定于6月14日返回地球，但目前已滞留地球60多天。
（桑尼·威廉姆斯和布奇·威尔莫尔在国际空间站与记者进行了交谈。）
国际空间站只有两个可以容纳美国飞船的对接端口，目前这两个对接端口均已被占用，除星际客机外，另一个对接端口对接的是为国际空间站运送补给品的公司的天鹅座货运飞船。
美国宇航局此前宣布，星际航线最多可停靠空间站45天，也就是到7月21日。不过，在特殊情况下，依靠备用系统，对接时间可以延长至90天。
此前，“星际客机”在抵达国际空间站过程中出现氦气泄漏、姿态控制发动机失灵等严重故障，波音公司一直无法查明具体原因。
过去几周，波音公司在地面和太空进行了推进器测试，以查明星际航线首次尝试对接国际空间站时推进器部分失效的原因。
波音公司在地面和太空进行了多次测试。波音公司7月25日表示，工程师们进行了严格的地面测试，虽然没有找到问题的根本原因，但他们“缩小了可能导致故障的范围”。 “星际客机地面团队正在花时间分析最近的发动机测试结果，并在飞船返回地球之前最终确认整个系统的可靠性。”波音公司还引用了测试结果，并表示“波音公司对星际客机及其机组人员安全返回的能力仍然充满信心。”
如何返回？龙飞船是解决方案之一
最新试验数据引发了NASA内部的分歧和争论，相关官员正在讨论是否能够承担两名宇航员乘坐星际航线返回的风险。
相关负责人称，近日，负责监督“星际客机”的NASA商业载人项目组召开会议，会议结束时，部分负责人不同意接受波音公司的测试数据，继续执行利用“星际客机”将宇航员带回地球的计划。
美国宇航局商业载人航天计划主任史蒂夫·斯蒂克说：“我们还没有得出结论。”
美国宇航局太空运营负责人肯·鲍尔索克斯补充道：“我们听到了很多担忧，而且对于这一决定还不够明确。”
目前，NASA正在权衡两名宇航员返回地球的各种替代方案。斯蒂克日前表示，如果“星际客机”安全无法保证，乘坐“龙”号飞船返回地球是备用方案之一，即在“龙”号飞船上留出两个空位，也就是只搭载两名宇航员（原计划为四名）前往国际空间站，让威尔莫尔和威廉姆斯与他们一起乘坐“龙”号飞船返回地球。
然而，使用龙飞船将滞留在波音星际航线上的宇航员送回太空，将对航空航天巨头波音公司造成重大打击，因为波音公司多年来一直在努力与其龙飞船进行竞争。
美国宇航局推迟发射龙飞船，以便波音公司有时间制定返回计划
尽管目前还未决定使用星际客机还是龙飞船，但美国宇航局当地时间6日宣布下一次载人航天发射（即龙飞船的发射时间）将推迟至少一个月。美国宇航局表示，希望给波音公司更多时间分析星际客机故障原因，并最终确定星际客机机组人员的返回时间。
美国宇航局在声明中表示，将运送下一批4名宇航员前往国际空间站的载人龙飞船的发射时间从8月推迟到不早于9月24日。如果选择搭载两名宇航员的龙飞船，他们将于明年2月返回地球。
此外，相关负责人还表示，NASA预计将于下周做出决定。
【关联】
波音客机门塞在空中事故调查听证会上脱落，高管“一无所知”
波音公司高管当地时间6日出席美国国家运输安全委员会听证会，就今年1月波音737 MAX客机机门塞在半空中脱落一事作证。不过波音公司重申，“没有”任何对事故调查至关重要的机门塞拆卸和安装的书面记录，而且目前还不清楚是谁拆卸和安装了机门塞，以及何时将其安装回机身。
（当地时间8月6日，美国国家运输安全委员会就1月份发生的波音客机“门坠落”事件举行听证会。图/央视）
波音公司作为全球知名的飞机制造商，近年来深陷一系列质量安全丑闻。1月5日发生的客机门塞脱落事故虽然未造成人员伤亡，但却暴露出波音公司在质量控制方面存在的问题，美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局已对此事展开调查。此前，2018年10月和2019年3月，两架波音737 MAX 8客机也曾发生过两次空难，共造成346人死亡。
在1月5日的事故中，客机门塞突然脱落，导致机身破出一个大洞，很多物品从洞中掉落，导致机上一片混乱。
根据美国国家运输安全委员会2月份公布的初步调查报告，失事飞机去年9月在波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂组装时，发现机身铆钉不符合标准，舱门塞必须拆除进行修理。修理完成后，用于固定舱门塞的4个螺栓没有重新安装。委员会要求波音公司提供这次操作的文件记录，但波音公司表示“找不到”。
美国国家运输安全委员会负责上述事故调查的调查员约翰·洛维尔6日在听证会上表示，调查人员获得的证据显示，事故飞机机身于2023年8月31日从供应商精神航空系统公司运往波音公司伦顿工厂时，固定门塞的螺栓就已经到位。在飞机交付美国阿拉斯加航空前，波音公司工作人员曾于2023年9月18日至19日对机身进行过操作。此次操作是必要的，因为波音公司工作人员判定机身铆钉不符合标准。
洛维尔称铆钉调整工作由位于伦顿工厂的 工人完成。根据 高管提供的证词，尽管 工人完成了铆钉调整工作，但他们无权拆卸和重新安装门塞，因此不会这样做。
波音公司商用飞机质量高级副总裁伊丽莎白·伦德在听证会上表示，波音工作人员拆下了门塞，以完成铆钉工作，但没有做书面记录。因此，没有书面记录表明门塞何时被放回机身。虽然飞机出现问题后查找原因的主要方式应该是书面记录，但在这种情况下，“我们认为没有（这样的记录）。”
伦德表示，波音公司还在研究设计调整，以确保将来门塞能够牢固固定。
据美国国家运输安全委员会6日公布的调查文件显示，一名从事波音飞机舱门安装工作的波音工人称，波音公司没有对舱门塞进行专门培训，工人不应该被要求拆卸或重新安装舱门塞。另一名工人称，伦顿工厂的工人被波音公司置于困境，波音所谓的安全文化“一团糟，无人负责”。
潇湘晨报记者梁婷婷根据中央电视台、新华社报道整理
