网约车司机收入被层层抽成，平台规则亟待透明化

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一单订单，几乎一半的货款都被各个小平台拿走了。这恐怕不是拔路过的大雁的毛，而是直接拔掉它的翅膀和大腿。这也说明平台可以凭借技术和信息优势轻易打压司机。这种不平等的关系如何打破？还是要满足司机的基本知情权，进一步明确和透明化佣金和接单规则。

事实上，早在2021年，人​​社部、交通运输部等八部门就发布《关于维护新型就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，要求网约车平台对佣金率设定上限并向社会公布。此后，各大平台公布的佣金率上限大致在18%-30%之间，30%成为行业内一条不成文的红线。

现在回过头来看，如果一些聚合平台收取佣金是层层递增的，导致公开的佣金比例与实际佣金比例不一致，甚至相差很大，这种“口头承诺”是否涉及欺诈？

很多乘坐过网约车的人都有这样的经历：有时司机会询问乘客实际支付的金额，然后发现差距很大。有的平台解释，收取佣金后司机才看到佣金，但既然佣金比例是公开的，司机是否也有权知道乘客实际支付的金额，然后与自己的实际收入进行对比，以监督平台实际佣金的多少？无论是乘客还是网约车司机，他们的知情权都不应该被忽悠。

此外，聚合平台转卖订单的行为属于将履约义务转移给他人，司机和乘客应当充分知情。需要注意的是，这种订单转移通常也意味着责任的转移，一旦发生交通事故等纠纷，各平台之间很容易相互推卸责任，加大司机和消费者维权的难度。

值得一提的是，不仅仅是倒卖订单。曾有媒体报道，不少小平台并没有网约车运营牌照，而是以几十万到几百万甚至几千万的价格，出租或倒卖网约车运营牌照，再通过聚合平台提供打车服务。从倒卖牌照到倒卖订单，网约车行业乱象横行，是时候认真整顿了。

目前，网约车司机被认为是非常重要的就业资源，具有一定的就业保障和缓冲作用。谈及网约车司机，社会上普遍的印象是“很辛苦”、“不容易”。在此背景下，聚合平台极度夸大的佣金率不仅不符合按市场因素、按贡献分配的原则，从理性的角度也难以接受。

更进一步说，这不仅是收益如何分配的问题，也是谁有权分配的问题。平台提供司机和乘客双方的信息，是订单的“媒人”，理应获得一定的报酬。但平台不应该拥有绝对的分配权，这不符合市场交易和合作经营的原则。尤其是聚合平台只扮演中间人的角色，与司机之间没有上下级关系，怎么能说想拿多少就拿多少呢？

我们也应该意识到，聚合平台倒卖订单、层层抽佣，导致司机平均收入下降，司机只能通过增加量来稳定收入，这又导致司机工作时间变长，诱发疲劳驾驶等风险，带来安全隐患。网约车司机不也和外卖骑手一样，被套在层层抽佣的体制下吗？成本转嫁给了司机和乘客，风险转嫁给了社会。世界上本不该有这样的“好事”。